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已经是红海的共享出行,为什么谷歌们还拼命挤入?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-12-17  来源:多少说  浏览次数:601
       彭博社援引消息人士的说法称,谷歌母公司Alphabet计划利用菲亚特克莱斯勒(FCA)的小型面包车提供分享出行服务,这将是Alphabet对汽车业务进行重组的一部分。
  
       谷歌无人驾驶汽车一直作为自动驾驶领域的领头人,在科研成果方面更是硕果累累。在我们看来,如今时代的进军趋势可以说是向人工智能并进。但首要发展的仍旧是传感器与智能算法的结合,否则最初始的若人工智能都难以实现。反观打斗许久的共享出行,在众多汽车制造商们的蜂拥下,早已成为一片红海。
 
       为何他们还拼命挤入呢?
 
       首先我们知道无论是汽车方面的人工智能,也就是自动驾驶系统,还是传统机器人式的人工智能,包括阿尔法狗,都是需要以大数据为基准的,从中贯通传感器与决策功能。谷歌无人驾驶汽车一直处于测试阶段,其一是传感器与摄像机之间无法达到令人满意的“识别”能力,其二,则是人文世界里的繁杂难以去接受这个人为操控之外的“智能产物”。但科技终究不会碍于道德顾忌而停止发展的,为了发展无人驾驶,首要的是解决其一难题,大数据是最佳的药剂,而集合大数据却是不得不依靠共享出行。
 
       苹果投资共享出行是不争的事实,另一方面也承认了对无人车的欲望,就连汽车制造商们,如宝马,明年也将在德国慕尼黑进行无人驾驶汽车测试,为赶上Uber等公司在打车领域的发展步伐,这种种举措都是表明了汽车行业发展早已发生转型。
 
       汽车行业目前公认的四个发展方向分别是无人驾驶、新能源、共享出行和车联网,这四者恰看同为互联网趋势所使,但实则是相辅相成的。比如共享出行作为技术难度最低所以最先被发展起来,随即促进了车联网发展,将出行数据集成大数据,后导入无人驾驶中中发展技术,像无人驾驶汽车能够取代司机,车联网能够更智能的调配车辆,新能源环保且减少费用多余的输出,共享出行就像最初导线,将其逐一引出。
 
       想象一下未来生活,如若我们去体验无人驾驶汽车,类似出租车的用途将会是必然的,而连接用户与车辆之间的沟通联系的最初衷是共享出行,显然共享出行是环环相扣的关键,再结合利益金字塔尖顶的大数据,可想而知,为何会有众多互联网企业与汽车制造商们,不惜一切代价的纵身扑向这片红海之中。
 
       共享出行的下一步是车联网,是为了满足车辆各个环节中的安全、效率、管理、环保以及娱乐需求,所建立起的异构通信网络,说白了就是将互联网植入汽车内,能够给予消费者驾驶过程中的一切服务。虽与我们驾驶必不可分,但车联网并不是汽车众多技术的一份子,它是独立的,目的是以联网的形式将车与车之间的所有数据相连,然后收集数据成就大数据平台,初衷也是为无人驾驶为目的。也正是因为它不是所属汽车技术中的,互联网企业才有可插足之地,包括共享出行,都成为在车联网主导权之争中掌握更多谈判筹码。
 
       谷歌地图是全球精确度较高使用人群最多的地图软件,所以在合作方面占据绝对优势,而且不但在无人驾驶汽车上与汽车制造商达成协议,连开发共享出行服务业都选择与菲亚特克莱斯勒合作,表示最早将于2017年底开始部署半自动的克莱斯勒Pacifica小型面包车。
 
       且看来互联网在汽车行业转型互联网上占据有利地位,例如Uber、Lyft,面对转型的汽车制造商难道就束手无策了吗?合作是彼此互利共存的最佳方式。就像宝马首席执行官HaraldKrueger说的:Uber和Lyft不是在运营自己的车队,拥有自己的车队意味着你可以提供Lyft不能提供的服务,例如仅向特定人群提供汽车分享服务。
 
       当然,合作期间为自身发展利益,大部分互联网公司与地图、共享出行等合作,但随着发展趋势与局势走向,合作走到最后会演变成“撕逼”。包括高德与宝马与百度之间的爱恨情仇,即便三方面上仍旧谈笑风生,但实际动态却对局势割化做出了最有利的选择。谷歌与Uber之间也有过不愉快,谷歌地图拥有最有利的地图资源,当然是不可能现下才出手共享出行,早在2013年8月,谷歌风投把有史以来规模最大的投资——2.58亿美元,献给了Uber;谷歌首席法务官兼公司发展高级副总裁Drummond也随之加盟Uber董事会,不到一年,在Uber的D轮融资中,谷歌风投又继续跟投。这恋情看似甚好,可惜Uber野心勃勃不愿沦为谷歌脚中石,14年后Uber就一直没有停止对谷歌的撬墙脚,从此双方开始撕破脸皮对阵叫嚣。
 
       由此可见共享出行看似共赢,实则还是谁先拿下数据大头,那么这个互联网汽车大局的第一场战役,便是谁处优势、占据市场。未来互联网汽车谁会成主宰呢?让我们拭目以待。

 
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