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云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-01-09  来源:中关村在线  浏览次数:372
核心提示:[ZOL汽车电子]2016年可以说是智能后视镜或者叫云镜的元年,经历了从无到有,从默默无名到几乎所有汽车电子厂商逐鹿智能后视镜市
       [ZOL汽车电子]2016年可以说是智能后视镜或者叫云镜的元年,经历了从无到有,从默默无名到几乎所有汽车电子厂商逐鹿智能后视镜市场,甚至引起国际IT巨头的觊觎,再到经销商热捧,最后到媒体的持续关注,让智能后视镜在2016年占据了汽车电子媒体的头条,最终却是消费者比较理性的消费。广大车主站出来喊话了:“让我们花着法国牛排的价格,吃着的却是鸡肋的赶脚,怪我咯!话又说回来,若要真是法国牛排,谁还会拒绝呢?”。那听您这言外之意智能后视镜就是“鸡肋”了,那这是为什么呢?那么现在我们就从智能后视镜的产品设计、用户体验、行业动态、市场竞争和大的经济环境等方面来“吐槽”(综合分析)一下这些“鸡肋”功能。

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

智能后视镜产品本身,有哪些“鸡肋”功能?

鸡肋功能:电子狗和ADAS的“碎碎念”功能

鸡肋指数:★★★☆

我们都知道智能后视镜,集成了电子狗的预警功能,这个功能在红绿灯路口、限速雷达等方面提醒司机不要闯红灯,不要超速真是功不可没,但是它有个特点是只要检测到相关的雷达或者摄像头,它就会一直提醒司机“前方有雷达测速...限速...”有点“碎碎念”的烦人。好在智能后视镜设计的这个功能可以关闭,要是真觉的它太“吵”可以关闭电子狗功能。

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

这只“电子狗”有时候“碎碎念”的“蛋疼”(图片来源网络)

ADAS安全辅助驾驶,是自动驾驶的开端,只不过它是功能较单一的安全辅助,提醒司机所驾驶车辆与前方车辆的距离,和所在车道轨迹,对新司机有一定的协助作用,随时提醒与前车车距和车辆轨迹偏离,凡是都有两面性,对于老司机来说,这个功能也有些“碎碎念”了,好在这项功能也可以关闭。云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

有些“碎碎念”的ADAS安全辅助驾驶功能

这两项功能不但“碎碎念”而且还善于“打断”,它们的优先级设计在导航功能和音乐播放功能之上,只要打开这两项功能,他们就会时不时的打断导航语音或者播放的音乐。鉴于它们可以关闭的设计,这两项“鸡肋”功能的鸡肋指数只有三颗半星。

智能后视镜产品本身,有哪些“蛋疼”设计?

鸡肋功能:你拍摄不全,证明你短的“蛋疼”设计

鸡肋指数:★★★★★

我们都听过关于男厕小便池上的标语的段子:“你尿不进去,证明你短”此标语一贴男厕所小便池尿到外边的情况大大减少,此标语也正适合拿来形容智能后视镜的一项“蛋疼”设计,就是车规级专用支架某些车型的设计的过短,我们碰到的车型别克君威就有这样的情况。因专用支架设计的短,智能后视镜的摄像头的拍摄画面被前风挡上的黑边挡住一大半,这样的“蛋疼”设计等于就把智能后视镜的主要功能,拍摄监控给废了。真是“你拍摄不全,证明你短”云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

这种“蛋疼”设计等于让智能后视镜直接废了

设计缺陷是最高级别的“蛋疼”鸡肋,鸡肋指数也达到了五颗星的最高级,这样的硬件设计缺陷是软件弥补不了的,只能是更用心的考察每个车型的实际情况,做出实际的改进才能解决,有厂商说了,小编你这是以偏概全,就看这一个车型就把智能后视镜给一棍子打死,真不是这样的,我们尝试了五款智能后视镜,包括传统汽车电子的大品牌都有这样的问题。这样的的问题的根本原因是,各个智能后视镜品牌很少有自己的设计团队,尤其是看似无关紧要的“专用”安装支架,更不会有厂商因为单一车型单独设计,单独开模(模具费用畸高)都是千篇一律的代工厂做的某个车型的“通用支架”所以才出现5款产品全军覆没的奇葩现象。

智能后视镜“鸡肋”操控之“两肋插刀”

鸡肋功能:智能后视镜的触控和声控的“两肋插刀”功能

鸡肋指数:★★★☆

智能后视镜的操控分为,触屏操控和语音控制,在这可以说是“一鸡两肋”,那我们先说触控,因为触控是触摸智能后视镜的屏幕控制它,而它的屏幕又与后视镜的镜面整合到一起的,触控久而久之就变成了指纹收集器,让后视镜面变得污秽不堪,也让后视视野变得模糊不清,增加安全驾驶隐患,而且这样的触控对驾驶员来说本身就是一种安全隐患,其操控之一“肋”也。

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

触控后镜面是天然的指纹收集器

接下来我们再聊一聊声控,语音操控在城市里,人们都用普通话进行交流,对于智能后视镜来说肯定不在话下,偶尔有辨识度不准的情况,也可以接受,而到了方言区那可就悲催了,声控的辨识度会直线下降,那时候会出现“鸭同鸡讲”的尴尬局面,其另一“肋”也。

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

方言:语音控制之殇

这哥俩都有其“肋”性,触控可靠性高,但不适合驾驶员操作,后视镜也容易变成指纹收集器;语音控制虽方便,但是先要练好普通话。这两大操控,可以说为智能后视镜“两肋插刀”了。

智能后视镜能否抢了行车记录仪的饭碗?

鸡肋功能:智能后视镜的行车记录拍摄监控功能

鸡肋指数:★★☆

说起行车记录拍摄监控,智能后视镜这可是撞到枪口上了,这本来就是行车记录仪的看家本领,行车记录仪就由此而得名,这也是行车记录仪一诞生就深受广大用户喜爱的根本原因,有了它就可以防碰瓷党,可以事故厘清责任,不再扯皮。而且经过多年的发展行车记录仪的功能日臻成熟,由起初的“朦胧”拍摄到720P高清,再到1080P全高清,再到高端的1296P甚至1440P超高清,让行车记录仪有了“明察秋毫”的资本。而且产品样式朝着多样化发展,性价比也是越来越高。

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

某款高性价比的行车记录仪

相较之下智能后视镜的拍摄监控摄像头,有些厂商为了节省成本,产品做得真是让人不敢恭维,还停留在雾里看花的“朦胧”拍摄初期阶段。好好的功能做成这样,焉能不鸡肋乎?

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

这是要追求雾里看花的“朦胧”美吗?

相较之行车记录仪的高大上的监控拍摄,智能后视镜这样的拍摄监控,只能是沦为鸡肋了。我也是无言以对了。

强敌环伺机智能后视镜是否就此沦为鸡肋?

鸡肋功能:智能后视镜的导航功能有可能沦为鸡肋

鸡肋指数:★☆

导航功能本身并不是鸡肋,不但不是鸡肋而且是大鸡腿,大火鸡退。因智能手机的强势崛起,大屏车机的多年行业积淀,行车记录仪的功能增加,相比价格较高的智能后视镜的导航功能就有些“鸡肋”了,与其说智能后视镜的导航功能“鸡肋”,不如直接说智能后视镜在强敌环伺中沦为“鸡肋”。

云镜元年 智能后视镜的“鸡肋”功能很“蛋疼”

某品牌的智能后视镜的导航界面

写在最后:时至今日,元年已逝,智能后视镜在2017年能否逆袭,还得靠自己,必须得做好自己,才能有一线生机,否则很可能就此没落,因为它论“智能”干不过智能手机;论“拍摄”干不过行车记录仪;论“大小”干不过大屏车机;论用户体验,本身产品有一定的缺陷。愿智能后视镜2017成功逆袭。

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