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低速新能源汽车行业发展现状

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-15  浏览次数:423

  早在2015年,工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部就联合向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》,提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。一直到2016年底国标委对低速电动车的正式立项。一直到现在2017年,开始禁摩禁电,直到6月份开始全国范围内又将开始开放低速电动车,当然根据地方不同,政策还是不一样的,现在没有正式出法规,还属于区域自理状态。

  为什么2017年一开始就整顿了?

  三轮四轮不让上路,电动汽车企业懵了!那么大的市场,那么多的人都在用,为什么要治理我们?

  据本人了解,低速新能源汽车行业里面,大多数车企还是不成熟,没有完善的质量管理体系,没有完善的一致性控制,没有生产资质,没有完善的四大工艺。目前山东、江苏、河南、河北等地区,低速电动汽车发展迅速,从设计开发阶段没有很好的策划,大部分模具还是简单的冲压模具、注塑模具;不过行业内成本控制还算好,因为大部分车都是共用化零部件,所以平台化做的非常好。小的企业可能只有一个车间,敲敲打打,喷上漆面,OK!?没有电泳,没有磷化!另一方面,整车安全问题:行人保护,驾驶人保护,交通法规,等都是大问题;这两方面就足够有理由治理!

  个人理解:

低速新能源汽车行业发展现状

低速电动汽车(四轮)

  1、升级一批,淘汰一批:四轮车型目前低速电动汽车企业里面较好的有丽驰、御捷马、雷丁、昊御、德瑞博等,主要采用铅酸电池、部分企业有锂电池,但是有国家公告产品的企业倒是不多;有完善的四大工艺,研发生产能力有了,但是质量保证能力还有欠缺,不过也在不断的去改善,现有的车型质量还是可以说的过去。其他的小厂呢?这些投资不够大,敲敲打打的企业,肯定没有完善的组织结构,人员分配不均,还能提生产保证,质量保证么?售后服务肯定跟不上!跟不上步伐的基本都要去合并兼并,要效仿乘用车企业管理,这也是我为什么定义低速电动汽车为低速新能源汽车的原因!因为未来低速不低品,会成为一种时尚,成为实用交通工具!

低速新能源汽车行业发展现状

简易三轮四轮车

  2、这种简易的三轮四轮车,我相信每个城市都会有,但是他们没有合法身份,大部分都是平台化零部件,成本低售价也低,但是很实用!老百姓没有驾驶证,可以用来遮风挡雨,适合便捷出行代步,买菜,接送小孩,没有环境污染,使用成本低,不用充电桩,220V家用充电!这就是为什么会让市场火起来!从步行——自行车——两轮摩托车——两轮电动车——三轮四轮电动车,这是一个社会发展必须,后期说不定就流行了低空小飞机!禁止他们是没有意义的,应该做的是怎么样去管理去推动新产业的发展,不能一味的去禁止,去扼杀!这完全是中国人的智慧结晶,我相信未来的三轮四轮也会有很大市场!不过最近一波又一波的好消息,三轮电动车可以挂牌照了,参考的摩托车管理办法,这说明国家还是可以的!

低速新能源汽车行业发展现状

高端锂电微型车

  3、还有一种高端一些的微型车,有整体总布置设计,外观结构,人机工程做的都非常好!这种车型需要有公告目录,有国家补贴,是国家认可的合法的电动微型车!此类车型都是锂电池,最高速能达到120KM/H,续航里程一般在200KM以内,足够城市代步使用。相比铅酸电池的车型来说,他们还是很幸运的,这种车型基本上都是资质完善的汽车企业辅助设计开发,实验验证,测试公告的了!此类车型有:知豆、众泰云、芝麻E等。



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