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共享汽车VS传统租赁,后来者能否居上?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-23  来源:朱伟华后市场  浏览次数:859
       不知何时起,共享单车开始充斥着大小街头,人们开始享受着共享经济带来的便利。由此,共享房屋、共享充电宝、共享雨伞等等等等新生事物接踵而至,仿佛只要有“共享”二字,任何商业模式都能迅速赢得市场,成为一块块烫手的烤山芋。   
       然而在共享单车领域竞争逐渐激烈,局面还未明朗的情况下,以分时模式为主的开始在一二线城市涌现,除了遍布街头各色各样的共享单车之外,也开始出现以新能源汽车为代表的共享汽车。
 
       都说一个新兴行业的兴起,会给相应的传统行业以极大冲击,共享汽车的出现无疑对传统汽车租赁带来不小的影响。那么现在来看的话,共享汽车和传统行业,二者究竟谁会更胜一筹?
 
       接下来PK开始。
 
       第一项:针对中国租车市场大环境
 
       此前,以租车模式为主的传统汽车租赁公司,在中国汽车租赁市场完全处于霸主地位,是当之无愧的江湖老大。人们想要租车,几乎没有别的选择,只有通过汽车租赁公司这一种途径。客观来说,B2C这种租车模式,几乎初步对租车市场形成垄断。
 
       但随着时间发展,这种传统的B2C租车模式的弊端已经开始显现,并且日益严重。从市场来看,传统的B2C租车模式,想要提升收入,就必须依赖整体规模的扩张,因而对融资贷款的需求很大。但从现在看来,很多B2C租车公司的发展并未达到预期,就拿目前传统租车行业发展势头比较好的神州租车还有一嗨租车来看,他们加在一起的市场份额只占到中国整体租车市场的10%,多年的扩张并未让他们成功分割市场,这也给了别人入局市场的机会。
 
       而随着共享经济出现,共享汽车以分时租赁的方式强势进入租车市场,成为租车行业的破局者。虽然共享汽车有着更为广阔的发展前景,但不可忽视的是,共享汽车实际上发展相对缓慢。相比火爆的共享单车,共享汽车的重资产特性让其难以实现规模化,即使很多共享汽车品牌背后有传统车企作为后盾。不过充电桩、停车位等配套资源的不足,极大制约了共享汽车的发展。
 
       综合来看的话,共享汽车虽然是未来的发展趋势,但是不可否认的一点,目前传统汽车租赁的地位依旧稳固,共享汽车的到来虽然会“伤其皮毛,却不会动其筋骨。”
 
       第二项:针对用户体验方面
 
       从这一点来看的话,共享汽车无疑占据绝对优势。
 
       传统租车一般都会走一个流程,在网上预约之后,还需要到实体店去登记填单、缴纳不少的保证金,办完手续还要跟随工作人员去取车,确认无误后才可以开车上路。繁琐的流程多少会让人感觉到不方便、不够人性化。
 
       而共享汽车的话,只需下载手机应用,注册成为会员,再缴纳不同程度的押金,找到可使用的车辆之后,直接就可以把车开走。即使目前市场上共享单车的数量有限,寻找车辆有一定难度,但从操作方面来说,共享汽车显然更加方便。另外,短时间租车,共享汽车收费也比较便宜,比一般打车都要来的实惠。
 
      第三项:受众范围
 
      传统租车公司一般开展都是时间较长的租赁业务,以天为单位,适合那些需要长时间驾驶的租车客。而共享单车则是针对市区内的出行业务,租车时间一般在几个小时之内,完全就是充当代步车的角色,有的是上下班需要,有的则是去不远的郊区游玩,使用性质和传统租车相比完全不同。
 
       所以就双方受众方面来讲,共享汽车和传统租车完全针对完全不同的消费群体,算是互不干扰,打个平手。不过可以预见,随着新能源汽车技术的提升,车辆本身的续航里程得以延长,并且充电桩的问题得到有效解决后,共享汽车和传统租车肯定会有贴身肉搏的一天,当然这是后话。PK环节到此结束。
 
      所以,总体来看的话,传统租车和共享汽车之间算是五五开,如果一定要分出胜负的话,那么在租车市场中得到多年发展,有着一定市场基础的传统租车行业,目前略胜一筹。



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关键词: 共享汽车 传统租赁
 
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