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换挡拨片真是“食之无味,弃之可惜”的鸡肋吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-01  来源:车云网  浏览次数:980
 90年代末期,一群总喜欢冒险尝试新事物的法拉利工程师,为参加F1赛事的Enzo在方向盘一侧装上了小小的拨片,其用意是希望赛车手在手不离开方向盘的情况下做到迅速换挡。而这个“半自动离合器”,也就是大家俗称“换挡拨片”的设计,至此对赛车世界做出了巨大贡献。

  稍微懂点车的朋友可能都知道,像涡轮增压、四轮驱动、牵引力控制系统等等,甚至三幅式方向盘,这些如今被广泛应用于民用车领域的主流技术,都是从一级方程式赛车(F1)发展而来的。毫无疑问,换挡拨片也开始慢慢出现在乘用车上。
 
    正是这枚或塑料或金属制成,安装在方向盘或转向柱之上的小小设计,目前已经出现在超过200款车型上,但2007年这个数字还不到70台。从讴歌到沃尔沃,绝大多数情况下换挡拨片已经成为标配,再不济你也可以加钱选装上。MiniCooper有换挡拨片,全美地区销售的每一辆自动挡奥迪和奔驰车型上都能看到它的身影。
曾经法拉利EnzoF1赛车上使用的换挡拨片如今已经炒到了3300美金的高价不过对许多汽车制造商而言,特别是那些喜欢为自己的车型打上「运动」标签的公司,可能认为加个换挡拨片,自家的产品就可以赶得上那些高性能跑车了。但换挡拨片在普通家用轿车的使用过程中到底有没有用,至今仍有不少疑问。
 
    据数据统计显示,超过62%的用户很少使用换挡拨片(一年用不到两次),而使用过的用户中,55%的消费者表示只有在运动模式下会使用换挡拨片。
 
    目前部分2017款凯迪拉克车型以及雪佛兰科迈罗上都装上了换挡拨片,豪车宾利也有,而超主流的丰田凯美瑞,甚至福特的F-150猛禽皮卡也都在尝试用这个小技术亮点来为自己的产品加分。不过对许多普通消费者而言,他们对换挡拨片并不熟悉。当然也有罗伯特这样对换挡拨片青睐有加的顾客。
       2017款梅赛德斯-奔驰AMGE43车型上使用的换挡拨片71岁的弗雷德·罗伯茨为太太特地选购了一台价格超过7.4万美金的2017款奔驰AMGE43。这辆高性能轿跑车最高输出功率可达396马力,并装备了九速自动变速箱,自然换挡拨片也是标配。罗伯茨认为换挡拨片功能强大,可以在瞬间使车子达到最高时速。而通过从D档切换到手动模式,可以在使用拨片换到更高档位前保证发动机保持高转速运行。不过罗伯茨也表示,驾驶员必须要非常清楚如何使用换挡拨片,如果操作不灵光,可能会损毁车子。
   
    一般来说,换挡拨片都标有“+”号或“-”号:向驾驶员方向轻拨“正”向拨片,可按顺序升档;反之可实现顺序降档。这一操作将信号发送给车载计算机,完成档位切换。
 
    随着纯手动挡车型市场份额逐步退坡,汽车制造商认为换挡拨片的应用是应对这一变化趋势的折中方案。然而,对手动挡汽车有着狂热喜爱之情的「传统派」而言,他们认为换挡拨片就是一种小把戏,一种让普通汽车看起来有运动感的营销手段。
 
       《名车志》CarandDriver副主编丹尼尔·庞德(DanielPund)似乎对这种变化很是“义愤填膺”,他认为通过拨片换挡和脚踩离合手动换挡完全不是一回事。“开手动挡需要更多的手脚协调,操作完毕,汽车档位瞬时切换。但使用换挡拨片则不同,或多或少都会有延迟”。庞德还表示,“汽车制造商之所以装备换挡拨片,就是想要车主有在开跑车的错觉”。
 
       实际上,汽车制造商对此倒是不置可否。譬如丰田凯美瑞的产品计划经理RonnieNomoto承认“换挡拨片能为产品增加豪华感,能够让消费者对其运动属性多一些认同感”。所以尽管装备换挡拨片会增加成本,但丰田方面表示未来会继续向用户提供这一选择,原因在于近期在对凯美瑞车主的调查发现,有近35%的用户希望能够使用换挡拨片。”
 
       汽车研究机构埃德蒙斯分析师杰西卡·卡德威尔(JessicaCaldwell)表示,“换挡拨片不太可能成为汽车行业变革的焦点,主机厂实在是有太多其他事情需要关注。可能很多消费者将换挡拨片视为稀罕之物,但绝大多数情况下还是会选择让车子自己完成换挡变速的工作,毕竟谁都喜欢不那么复杂的生活嘛”。


 
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关键词: 刹车片
 
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