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多项政策利好 智能汽车将迎来蓬勃发展期

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-16  来源:《中国汽车报》  浏览次数:866
       智能驾驶发展到今天,各个国家和相关企业都进入了高速发展的阶段。此前,由于国家缺乏相关的政策和规范,在不同程度上掣肘了我国相关企业的研发。不过在今年我国陆续出台了多项利好的政策,鼓励智能驾驶汽车的发展,相信在不远的将来智能汽车将迎来一个蓬勃发展的黄金期。
 
        一、4月《汽车产业中长期发展规划》
 
       4月25日,工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知,旨在落实建设制造强国的战略部署,推动汽车强国建设。规划中明确提出了在智能网联汽车发展方面的规划目标是,到2020年,培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业,智能网联汽车与国际同步发展;到2025年,新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额将进一步提升,智能网联汽车进入世界先进行列。
 
       将智能网联汽车划为重点领域之一,明确表示要加大智能网联汽车关键技术攻关。第一、重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术,促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用。第二、促进智能汽车与周围环境和设施的泛在互联,在保障安全前提下,实现资源整合和数据开放共享,推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台。开展智能网联汽车示范推广。第三、出台测试评价体系,分阶段、有步骤推进智能网联汽车应用示范,稳步扩大试点范围。建立智能网联汽车与互联网、物联网、智能交通网络、智能电网及智慧城市等的信息交流和协同机制,探索适合中国国情、多领域联动的智能网联汽车创新发展模式。第四、加快推进智能网联汽车法律法规体系建设,明确安全责任主体界定、网络安全保障等法律要求。
 
       二、6月《智能网联汽车信息安全白皮书》
 
       为指导智能网联汽车信息安全建设工作的全面深入展开,在6月举行的中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上,正式发布了《智能网联汽车信息安全白皮书》,旨在解决智能网联汽车存在的安全性问题。
 
       智能网联汽车的信息安全问题应着重解决如何进行高效可靠的入侵检测和防护,防止对车辆控制单元的直接控制;如何保障复杂通信环境信息安全,提升车辆的防护能力;如何采取高效可靠的响应和恢复方案,减少经济损失和人员伤亡。即在方法论指导下,构建“检测-保护-响应-恢复”全生命周期智能网联汽车信息安全体系,以及面向智能网联汽车的软硬件集成防护系统。以方法论为指导,通过研究多域分层入侵检测和主动防护信息安全模型,建立新型车车-车云协同的攻击防御和无线通信安全防护机制,设计不同安全等级的响应机制和恢复策略,构建面向智能网联汽车新型电子电气架构演进的软硬件集成防护系统,形成智能网联汽车“检测-保护-响应-恢复”全生命周期信息安全体系,研究新型电子电器架构演进的同时关注嵌入式操作系统的安全。
 
       三、7月《新一代人工智能发展规划》
 
       为抢抓人工智能发展的重大战略机遇,构筑我国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国,7月8日国务院印发并制定《新一代人工智能发展规划》。规划中明确提出要大力发展人工智能新兴产业,其中提到智能运载工具。发展自动驾驶汽车和轨道交通系统,加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,开发交通智能感知系统,形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力,探索自动驾驶汽车共享模式。发展消费类和商用类无人机、无人船,建立试验鉴定、测试、竞技等专业化服务体系,完善空域、水域管理措施。
 
       四、9月《国家车联网产业标准体系建设指南》(征求意见稿)
 
       9月26日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)(征求意见稿)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)(征求意见稿)》《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)(征求意见稿)》三部分的意见。
 
       其中,《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)(征求意见稿)》希望到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系;《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)(征求意见稿)》分为两个阶段,2018年底前完成基础性技术研究,建立基础性技术标准体系,到2020年完成5G支持车联网产业系列标准的制定,进一步完善健全信息通信安全与数据安全等标准;《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)(征求意见稿)》则指出,2018年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作,2020年完成车载电子产品与服务平台的关键技术标准及测试标准。
 
       五、9月《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范(试行)》
 
       为支持和规范智能网联汽车公共道路适应性验证,推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用,工业和信息化部装备工业司前期组织起草了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范(试行)》初稿,综合考虑我国道路交通管理、产业发展需要及国际经验做法,对智能网联汽车公共道路适应性验证申请及审核流程、验证过程管理、验证期间事故责任认定及处理等作了规定。
 
       六、9月《合作式智能交通系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》
 
       该标准作为我国第一部V2X应用层团体标准,为国内各车企及后装V2X产品提供了一个独立于底层通信技术的、面向V2X应用的数据交换标准及接口,以便在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试,对于V2X大规模路试和产业化具有良好的推动效应。该标准基于不同品牌车辆及后装V2X系统要求数据交换标准及接口统一的需求,在17种DAY1应用的基础上,对数据集和数据交互接口进行规范,对推动V2X应用开发、测试的规范化意义重大。
 
       第一,该标准在应用定义、主要场景、系统基本原理、通信方式、基本性能要求和数据交互需求六个方面对17个一期应用分别进行描述,并根据各应用对通信频率和时延的不同需求,对应用进行分类。第二,应用层数据集遵循“消息集-数据帧-数据元素”三层嵌套结构进行制定,用ASN.1抽象语法进行定义,能实现跨平台和不同编程语言的兼容;数据集交互的编解码方式遵循非对齐压缩编码规则UPER(UnalignedPacketEncodingRules),有效压缩空口通信数据包的大小;该标准的数据集充分考虑其可扩展性,以及与SAEJ2735等相关成熟标准的兼容。标准中给出了车辆基本安全消息、地图消息、信号灯消息、制动系统状态、车道属性等一系列数据集的代码,可直接载入到V2X系统中应用。第三,在统一应用层数据集的基础上,制定了应用层数据接口,使该标准可以用于各种不同的传输层、网络层、数据链路层和物理层,以适应通信技术的多样性和持续快速发展。
 

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关键词: 智能驾驶
 
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